21世纪经济报道

　　多少经挫折，知情baidu、人士融资祥瑞散漫打造的称极车愿智能电动汽车品牌极越 ，终于开启市场化阶段
。越汽于外

　　10月27日，知情极越旗下的人士融资首款车型极越01正式上市
，这次共推出极越01 Max以及极越01 Max Performance两款配置装备部署车型 ，称极车愿售价为24.99万~33.99万元  。越汽于外

　　其中，知情被极越视作中间相助力的人士融资最受关注的高阶智能辅助驾驶功能“ROBO Drive Max”，反对于980元/月定期定阅 ，称极车愿或者4.99万元一次性随车买断 。越汽于外

　　极越 ，知情是人士融资baidu“造车梦”的紧张载体
。

　　2021年1月 ，称极车愿baidu宣告与祥瑞组建智能电动汽车公司。同年3月，集度汽车正式建树，注册老本10亿元，baidu与祥瑞分说持股55%以及45% ，并取患上超3亿美元启动资金。

　　2022年尾的广州车展上
 ，集度的首款汽车机械人ROBO 01正式亮相，它基于祥瑞的SEA浩荡架构而打造 ，智能化妄想则主要来自于baidu。

　　受限于先天下场，集度汽车在往年上半年简直陷入清静 。

　　直至往年8月14日，祥瑞控股总体宣告民间信息，宣告与baidu相助策略降级，旗下全新汽车机械品格牌“极越”正式宣告，首款车型正式命名为“极越01”。

　　“极越”正脱胎于集度汽车，因循了集度汽车的品牌logo，极越01便是此前集度的首款量产车ROBO 01。

　　极越品牌眼前的公司是杭州极与越汽车科技有限公司，这家公司于往年8月9日正式建树，由浙江祥瑞产投控股有限公司与baidu全资持有的上海幂航汽车有限公司配合持股，双方持股比例分说为65%以及35%。

　　尽管股权爆发了变更，可是相助并无变更：祥瑞负责整车破费制作，baidu负责AI赋能。

　　极越看似是一个“强强散漫”的产物 ，并将特斯拉视作自己挑战的目的。

　　“咱们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”10月28日 ，极越CEO夏一平在接受21世纪经济报道记者采访时夸张。

　　在他眼里，尽管行业内的玩家都想对于标特斯拉 ，但当初尚未人能撼动它的位置。而极越以智能化水安定义价钱，性价比在现内行业里是最佳的 。

　　智能化被极越视作中间的相助力，这一策略与特斯拉、小鹏相似。

　　不外，就当下而言 ，如今才进入市场的极越，面临的市场挑战极为严酷
。不论是面临“蔚小理”仍是华为，智能化已经成为各家智能电动车企比拼的主沙场 。作为其后者的极越
，面临着市场相助、技术、提供链等各方面的压力 。

　　“纯视觉”智驾妄想

　　极越汽车方面称极越01是全天下首款AI汽车机械人。这一意见看似是一个噱头，但也是作为市场其后者
，夸张自己最大特色的一个方式。

　　从baidu以及祥瑞当初散漫想象构建一个新品牌时，就已经清晰了这家新品牌的特殊属性 。

　　baidu的主要目的是秉持baiduApollo的中间能耐，并对于其妨碍重新集成以及验证开拓，让baidu多年来在自动驾驶的研发下场有一个落地的场景。

　　祥瑞方面自己就具备搜罗祥瑞、领克
、沃尔沃、极氪、极星等在内的简短的品牌序列，并不需要一个与此前的品牌定位过于挨近的新品牌，而是愿望在智能化方面有更多试验，从而探究在未来汽车时期的更多可能性。

　　换句话说 
，祥瑞为极越的“躯体”提供技术反对于，而baidu负责极越的智能汽车“灵魂” 。

　　极越01基于祥瑞SEA浩荡架构而打造，这一架构已经在极氪、smart、极星等多个品牌上运用
，功能以及品质已经有了开始的市场认知。

　　因此，智能化能耐是极越试图对于外重点揭示的中间相助力
。

　　极越方面展现，极越01的智能驾驶依靠“纯视觉”感知算法，其纯视觉感知架构具备11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达合计28个智驾传感器 ，并作废了激光雷达 。

　　这套被命名为“ROBO Drive Max”的妄想，是国内首套买通都市+高速全场景的BEV+Transformer+OCC占用收集的“纯视觉”妄想。就全天下规模内，也是继特斯拉FSD之后第二个接管纯视觉妄想的车企。

　　“现阶段的法律纪律之下 ，做过于激进的自动驾驶是不任何价钱的。极越第一步是把全部视觉的算法全副模子化，未来的视觉模子确定是比力通用的，不是一个纯挚的自动驾驶意见，更多的是通用家养智能的意见，这是临时睁开趋向，是不可逆的。”夏一平说。

　　在他眼里，现阶段的低级智驾功能要从用户同样艰深运用的场景动身 ，不能只是“炫技” 。

　　据介绍，ROBO Drive Max搜罗点到点领航辅助PPA+代客停车AVP+ROBO Drive全量功能 。

　　不外 ，就国内更重大的交通情景来看，这套纯视觉妄想是否行患上通
，还要看后续在实际道路上的下场威力够做出分说 。

　　智能座舱方面
，极越01国内首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片 ，并初次残缺启用双NPU（60TOPS）。此外
 ，极越也融入了文心一言的大模子能耐 
，是全天下首个大模子“上车”的智能汽车。

　　只是从0到了0.1

　　“我颇为深信
，从明天开始，全部新能源汽车行业
，会分为纯新能源汽车跟智能汽车 。”10月28日，夏一平在接受21世纪经济报道记者采访时展现。

　　他以为两者的差距在于对于中间的技术能耐的把握要求纷比方样 。一个是科技公司主导，有着对于算力、对于算法中间把握能耐；一类是以前的三电 、传统的机械功能公司主导。这爆发了分水岭式的变更。

　　“我不以为咱们杀入了一个‘红海’沙场
，我感应咱们仍是要开拓一个新的沙场。”夏一平说 。

　　尽管当初智能电动汽车市场相助颇为强烈，但他以为极越依然具备市场机缘 。

　　同时
，夏一平也展现 ，把车造进去只是从0到0.1，后续还需要提升产能、提供链、渠道等系统化的能耐。

　　尽管，眼下摆在夏一平眼前的最直接的下场，是奈何样样卖更多的车。

　　在铺设销售渠道上，极越也受到良多外界质疑。从去年底开始，极越就已经开始建树线下门店，其中一些门店在上海陆家嘴、北京三里屯等租金高尚的中间商圈，而当时距离第一款量产车尚有很长的一段光阴 。

　　夏一平展言，延迟开店但不车，空置在那边 ，对于品牌的压力很大。对于一个守业公司来说，着实黑白常难的抉择规画，

　　“开了店 ，不量产，只能下班程车在那边，也会有影响 。可是不开店，你奈何样张扬你的品牌 ？用户认知奈何样发生？你过早张扬，又会泛起一个下场 ，不产物 ，巨匠都说你PPT造车。”夏一平展现。

　　从市场声量上来看，尽管经由在凋敝的商圈建店让极越有了确定的社会认知，但与其余已经在市场上具备确定销量的车企比照，尽管背靠吉平以及baidu ，极越的品牌认知依然缺少。

　　接下来 ，极越依然会减速渠道建树 。

　　据介绍，当初极越的销售门店有近50家
 ，妄想到往年年尾抵达100多家，明年则会铺设250家以上销售门店；售前方面则是直营店以及授权店兵分两路铺开。

　　对于销量预期，夏一平展现
，当初极越还处在产能爬坡阶段，即将会有另一款车型宣告，爬坡历程可能不断一年以上，2025年有望告竣月销1万辆的目的 。极越妄想每一年出一款新车，到第三
、第四年减速一点，会有更多车型问世。

　　baidu祥瑞相助之路走向何方？

　　从当初的果真情景来看，极越乐成进入市场，象征着baidu以及祥瑞相助“造车”进入到了新阶段。

　　事实上
，随着智能新能源汽车财富的睁开 ，科技以及汽车两个行业的相助越来越亲密。不外 ，极越是真正意思上第一家由互联网巨头以及传统车企配合出资孵化的新造车企业
。

　　与华为近两年在汽车行业内攻城略地 、普遍牵手车企差距，baidu尽管更早进入智能驾驶赛道 ，但由于缺少代表性的产物 ，在艰深破费者心中的认知并不强烈 。

　　极越的泛起或者允许以抵偿在这一方面的些许缺少 ，不外
，一系列新的谜题仍未残缺揭开 。

　　除了提供智能化技术之外，baidu未来事实会以奈何样的姿态退出极越的造车路？祥瑞控股泛滥子品牌中 ，极越又将饰演奈何样的身份？经由极越 ，之后baidu、祥瑞的相助是否尚有更多的想象空间？

　　良多下场，彷佛要等到极越事实可能取患上奈何样的市场下场 ，威力够有机缘想象更持久的未来 。

　　专神思的是 ，在极越01举行上市宣告会的统一天
，极氪也妨碍了新车极氪001 FR的上市宣告会。

　　对于极越以及极氪的差距，极氪智能科技CEO安智慧在接受21世纪经济报道记者采访时展现 ，尽管两者配合运用了浩荡根基架构，但每一个品牌的需要是纷比方样的，从功能、配置装备部署、质料运用 ，到妄想 、调校以及用户期待 ，都有清晰差距化 。产物可能会有重叠，但确定是分属差距的细分市场规模
。

　　尽管，从如今来看，极越才适才进入扩展赛阶段，尽管背靠吉平以及baidu ，但中国新造车企业中最终能活下来确凿定是少数，极越并未占当先机。

　　不外，相较于其余新造车企业 ，极越在平台开拓、工场建树可能依靠祥瑞，智能化水平又有baidu的赋能 
，对于资金的需要可能会有优势。

　　可是，新造车企业会在较长一段光阴处于策略性盈利阶段 ，极越也需要在老本市场取患上更多的反对于 。

　　当初，极越惟独baidu以及祥瑞两个股东 。不外，21世纪经济报道记者从知情人士处懂取患上
，极越也愿望可能对于外融资
。

　　据夏一平泄露，明年年初会有新的融资措施 ，届时会对于外宣告 。

　　（作者 ：左茂轩 编纂：张冷艳）